מנוע ה- TSI משיג נתוני הספק ומומנט פיתול גבוהים יותר ממנועי בנזין קונבנציונלים, בזכות שילוב של הזרקה ישירה וגידוש אויר יעיל (כפול או יחיד).
במנועי ה- TSI המשתמשים בגידוש כפול, מגדש העל (המונע באמצעות רצועה מגלגל הרצועה הראשי של המנוע), מייצר גידוש אויר בסל”ד נמוך כאשר עם עליית הסל”ד מצטרף לגידוש האויר מגדש הטורבו (המונע באמצעות גזי הפליטה). שילוב זה מאפשר כוח משיכה חזק מאוד החל מסל”ד נמוך (מנועי ה- TSI מפתחים את מומנט הפיתול המירבי כבר בסל”ד נמוך: 1500/1750 סל”ד) והספק גבוה בתחום הסל”ד הגבוה יותר המעניקים יכולת האצה מעולה וחויית נהיגה מלאת אדרנלין.
מנוע ה- TSI חסכוני יותר ממנועי בנזין קונבנציונלים הודות לנפחו הקטן, יעילות השריפה ומשקלו הקטן.
בלב טכנולוגיית ה-TSI שוכן מנוע קומפקטי קטן מימדים. יעילותו הגבוהה נובעת ממימדיו הקטין המאפשרים פחות חיכוך ופחות הפסדי כוח.
יתרון נוסף המייעל אף הוא את פעולת המנוע הוא טכנולגיית ההזרקה הישירה המאפשרת את שריפת הדלק באופן מיטבי. בשילוב עם משקלו הנמוך של המנוע, המקטין את משקלו הכולל של הרכב, מתקבלת צריכת דלק נמוכה משמעותית ממנועים קונבנציונלים.
מנוע ה- TSI זכה בשנת 2009 בתואר The Green Engine of the Year, כשהוא משאיר מאחור מנועים ירוקים המשתמשים בטכנולוגיית אחרות דוגמת טכנולוגיית המנועים ההיברידיים.
כאמור, למנועי ה- TSI הזרקת בנזין ישירה. טכנולוגיה זו, אשר פותחה בתחילת העשור ע”י מהנדסי פולקסווגן, משתמשת בהזרקת בנזין ישירה אל חלל השריפה ומהווה את אחד הפיתוחים המשמועותיים ביותר בתחום המנועים הידידותיים לסביבה.
בעזרת טכנולוגיה זו מתבצעת שריפת הדלק באופן יעיל הרבה יותר ממנועים קונבנציונלים (בעלי הזרקה עקיפה ) וע”י כך מוקטנת משמועתית יצירת גזי פליטה מזהמים.
בטכנולוגיית ה- TSI, עקב השימוש במנוע בעל נפח קטן, מופחתת בנוסף גם רמת פליטת ה- CO2*.
|
|
* גז ה CO2 הינו אחד מתוצרי השריפה הטבעיים של הבנזין ולכן גם בשריפת מושלמת של בנזין לא ניתן להקטין את רמת פליטתו. מנוע בעל נפח קטן יותר שורף פחות בנזין ולכן גם מייצר פחות גז CO2. |
