TSI

להסבר מקיף על הטכנולוגיה לחץ כאן:

TSI – עוצמה מרבית, צריכה מזערית
TSI - הזרקת דלק ישירה ומגדש כפול
פולקסווגן חשפה את מנוע הבנזין הראשון עם מגדש טורבו במראה של טורבו FSI 2.0 בגולף GTI. כעת מכריזה פולקסווגן על השלב השני במבצע טכנולוגיית TSI: התוצאה היא מנוע בטכנולוגיה עלית, אשר מספק כוח עצום ומומנט פיתול, וכל זאת בצריכת דלק נמוכה. לכן,
ה-TSI 1.4 החדש מציג תכונות מקבילות לטכנולוגיית TDI, הרבה מעבר לשם בלבד.
התכונות הייחודיות בטכנולוגיית TSI, אשר פולקסווגן היא הראשונה והיחידה שמציעה אותה, היא צירוף של הזרקת ישירה של בנזין ומגדש-על טורבו כפול. המגדש הכפול הוא מגדש-על מכני יחד עם מגדש טורבו משני, והוא מפיק את הנתונים הטובים ביותר לליטר, בהשוואה לכל מנוע של ארבעה צילינדרים מתוצרת כלשהי.
מומנט הפיתול בשיא הוא 240 Nm, אשר מתקבל במהירות מנוע נמוכה, 1750 סל"ד בלבד, והוא נשמר עד מהירות מנוע גבוהה - 4,500 סל"ד. נתון זה שקול לפוטנציאל של מנוע הנשען על יניקת אוויר טבעית, בעל נפח של כ-2.3 ליטר. עם זאת, צריכת הדלק של ה-TSI 1.4 נמוכה ב-20%.
הטכנולוגיה של TSI זמינה בגולף החדשה, ובה משיגים צריכת דלק נמוכה באופן בולט, 7.2 ליטר ל-100 ק"מ (מחזור משולב, לפי MVEG; פליטת CO2, מחזור משולב: 173 גר'/ק"מ. גרסה ביצועית נוספת של מנוע TSI מפתחת 103 קילו-וואט (140 כ"ס) ועם מומנט פיתול שיא של 220 Nm והיא זמינה עבור הטוראן. כמו כן פולקסווגן מתכננת כך שטכנולוגיית TSI תהיה זמינה גם בדגמים אחרים.
 
פולקסווגן צירפה למגדש-העל הכפול מגדש טורבו עם מדחס מכני מטיפוס Roots. שתי בוכנות מסתובבות בכיוונים הפוכים בתוך המעטפת, מבלי ליצור מגע. כך מתחולל אפקט משאבה ע"י סיבוב נגדי של שתי בוכנות Roots.
עקרונות הפעולה של המדחס והמגדש טורבו משלימים זה את זה באופן מושלם. בקרת המיפוי של המדחס פועלת עד למהירות של כ-3,500 סל"ד. את הלחץ הזה מגביר עוד יותר מגדש טורבו. מעל 3,500 סל"ד הלחץ נוצר רק ע"י מגדש טורבו.
המדחס המהיר מפצה על כל פיגור טורבו לקראת סוף תחום המהירות של המנוע, ומגשר על אפקט זה. גל הארכובה מניע אותו באמצעות רצועה ללא צורך בתחזוקה, ביחס של 1 ל-5, בערך. לפי מהירות המנוע ומצב דוושת התאוצה, המגדש-על מתחבר או מתנתק ע"י בקרת המיפוי באמצעות שסתום סולנואיד.
הודות לכך שגל הארכובה מניע ישירות את המדחס, לחץ ההגברה הנדרש זמין אף במהירויות מנוע נמוכות ביותר. לכן, המגדש הכפול מבטיח רצף ספונטני של מומנט פיתול בכל מצב, כולל מעבר חד מנסיעה איטית למצערת מלאה, ומספק עוצמת משיכה מפתיעה.
על-מנת לתת מענה לטכנולוגיה החדשה, המהנדסים של פולקסווגן שכללו גם את הזרקת הדלק הישירה. לחץ ההזרקה המרבי, במזרק של 6 חורים - תכנון שבו משתמשים לראשונה – מגיע עד 150 באר. הגיאומטריה של הבוכנות עם התבנית המיוחדת של מגרעות השתנתה גם היא ב-TSI. אמצעי זה מבטיח שתהליך הכנת התערובת יתבצע באופן חלק, החל ממצב סרק ועד עומס מלא, מעל 7,000 סל"ד. התוצאות הן שריפה יעילה, יותר כוח ויותר מומנט פיתול, וגם פליטה נמוכה יותר.
החל ממצב סרק ועד מהירות מנוע של כ-2,400 סל"ד המדחס פועל ברציפות, אם הנהג דורש כמות מסוימת של כוח. בתחום המהירות של 2,400 עד 3,500 סל"ד, המדחס מתחבר לפי דרישה באמצעות שסתום הסולנואיד, למשל לצורך עקיפה.
דש הבקרה מתאים את נתיב יניקת האוויר הנקי: דרך המדחס או ישירות למגדש הטורבו. במצב של מגדש טורבו בלבד, החל מ-3,500 סל"ד, דש הבקרה נפתח והמדחס נעצר. עתה האוויר עובר בנתיב המקובל של מנועי טורבו, דרך מצנן הגדשת האוויר החזיתי והמצערת על סעפת היניקה.
במהירויות מנוע כאלה, מגדש טורבו עם בקרת עודפים - אשר מתוכנן ליעילות מיטבית בקצה העליון של תחום מהירויות המנוע – הוא המקור הבלעדי של מגדש טורבו. לכן, כל שלב במגדש הכפול פועל תמיד בתחום המיטבי. שיטה זו מבטיחה תגובה ספונטנית של המצערת, מומנט פיתול חסר תקדים וצריכת דלק נמוכה. 
 
תוצאות
בזכות גודל עקומת מומנט הפיתול, אשר משיג כוח מנוע עצום ותגובה ספונטנית, ה-TSI 1.4 נותן לנהג תחושה של מנוע גדול הנשען על יניקת אוויר טבעית. צריכת הדלק הנמוכה עומדת בניגוד מוחלט לרושם זה. כמו במנועי TDI בעבר, פולקסווגן השיגה שילוב מרשים של נהיגה מהנה וחיסכון, באמצעות טכנולוגיית TSI החדשה.
פירוט היתרונות:
· המגדש הכפול מעניק למנועי TSI עקומת מומנט פיתול גדולה לגבי תחומים רבים של מהירויות מנוע, וכן שילוב של כוח מרבי חסר תקדים עם צריכת דלק נמוכה באופן מובהק.
· מומנט הפיתול המרשים לגבי תחומים רבים של מהירויות מנוע מאפשר סגנון נהיגה רגוע, ומאמץ מזערי בהחלפת הילוכים.
· המשמעות של TSI היא טכנולוגיה עילית של פולקסווגן: הזרקת דלק ישירה והרעיון של מגדש כפול מבטיחים נהיגה מהנה וחסכונית.
· יתרונות נוספים גלומים ב-TSI גם לגבי העלויות לבעל הרכב: עלויות תחזוקה נמוכות, טכנולוגיה של מנועים עמידים וכן עלויות מיסוי נמוכות, בזכות נפח המנוע הנמוך.